制動電阻器在高鐵中的應(yīng)用

　　制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用。理論上講，制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應(yīng)綜合考慮。在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。

　　目前我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居********位。鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，標志著我國鐵路總體技術(shù)水平進入世界先進行列，并實現(xiàn)了高鐵技術(shù)的出口。隨著高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，如何完善其安全性設(shè)計也成了各家科研單位亟待攻克的技術(shù)難題。

　　據(jù)了解，目前火車制動大致分為摩擦制動和非摩擦制動，摩擦制動包括：空氣制動、輪盤制動、磁軌制動等。非摩擦包括：動力制動，再生制動，電阻制動，渦流制動等。當(dāng)今而言，雖然有列車采用再生制動和空氣制動結(jié)合的復(fù)合制動模式，優(yōu)先采用再生制動，不足部分由空氣制動補充，并盡可能****發(fā)揮電制動的作用。但非摩擦制動的應(yīng)用仍然受限于當(dāng)前車輛現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)計。所以，目前的緊急制動中普遍認為的摩擦方式制動最為有效，是一種更具普遍性和實際應(yīng)用的制動方式�！�

　　隨著高鐵在國內(nèi)發(fā)展的突飛猛進，制動電阻器的推廣將可以提高車輛安全性能，屬于新型實用的發(fā)明技術(shù)，代表了我國高鐵技術(shù)的日益革新。軌道復(fù)合緊急制動輔助裝置的問世，為更高速的列車保駕護航，開創(chuàng)高鐵安全的新時代。

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